Realmente es un caso de mala suerte, o mala leche según el adinerado finlandés Jari Bär. Este empresario fundó hace bastantes años una empresa de producción de mobiliario de oficina llamada Finnritilä. El pasado año 2007 vendió su participación en la sociedad por unos enormes 3.360.000€, fruto del crecimiento de la entidad y el buen hacer en su gestión. Nada extraño hasta aquí, y tampoco hay nada fuera de lo habitual en la multa que un radar le impuso porcircular a 82 km/h en una zona limitada a 60 km/h.

Lo que ya no es habitual es que el importe de la multa a pagar que le llegó a su casa un tiempo después fue de unos mareantes 111.888€. Si hubiera circulado a 80 km/h la multa habría sido de 115€, pero esos 2 km/h extra le han costado el equivalente a un Porsche 911 GT3. La explicación es que a partir de cierto nivel el importe a pagar de las multas se calcula a partir de los ingresos diarios del sancionado, ese exceso de 2 km/h corresponde a 12 días de salario. Si ganasemos 50€ al día deberíamos pagar 600€ de multa.

El problema es que el salario de Jari – periodificado al día – asciendió a más de 9.300€ en dicho periodo, la razón de que al final hubiese de pagar semejante cantidad de dinero. El finlandés está indignado ya que esos 9.300€ correspondieron a un periodo de su vida muy puntual y ahora ni de lejos gana ese dinero al día. Al igual que en muchas partes de Europa, lassanciones proporcionales – en función de la renta del individuo – afectan de manera másdolorosa a aquellos con alto poder adquisitivo.

Creo que a partir de ahora vigilará mucho la velocidad a la que circula, la prespectiva de que te llegue a casa una multa por medio millón de euros no es alentadora.

Via:DiarioMotor.com

Iulian Bumbu es el diseñador rumano que ha creado el prototipo Lamborghini Insecta Concept. Esta sutil creación que todavía forma parte del contenido digital implementa nuevos desarrollos a la hora de crear vehículos deportivos, que probablemente ya tendrán en cuenta los diseñadores que trabajan para la firma del toro dorado. Por supuesto que no hay visos de que llegue a ser ni siquiera una maqueta pero esta evolución del Gallardo es al menos interesante.

Lo de Insecta no está elegido al hacer y su denominación proviene directamente de ciertos elementos de inspiración. Su diseñador afirma que ha pretendido mantener las formas de Lamborghini, hecho que se puede comprobar reconociendo de un primer vistazo el vehículo en el que se basa, pero dotándole a mayores de un aspecto más orgánico. Sus nuevas líneas, especialmente la frontal y a partir del pilar B, guardan cierta inspiración con el exoesqueleto de los insectos.

De esta forma la carrocería tomaría el nombre de amardura o “caparazón” protector, hecho además en fibra de carbono que posee las características necesarias para cualquier insecto: ligereza y resistencia. Este liviano y fuerte cuerpo se sustentaría sobre la base del Gallardo y definiría detalles de moderno calado como las ópticas LED en forma de triángulo, bien visible desde la vista aérea, y una cabina cubierta por una única plancha transparente también ligera.

En medidas mantendría los 4.3 metros de largo, siendo más ancho y más bajo que el Gallardo con 2 metros de anchura y 1 metro de altura respectivamente. La plataforma propulsora también sería la misma, con lo que hemos de suponer un V10 de 500 CV bajo su capó como mínimo. Es curioso como su autor no ha querido adentrarse en formas de impulsión alternativa ni más ecológica.

Via: DiarioMotor.com

Después de tanto sudar la gota gorda con cada retraso al fin Aston Martin ha decidido presentar su One-77 y desde luego tiene sentido que hayan elegido un lugar como Ginebra. Al suculento evento han llevado el que, me atrevo a decir, es uno de sus superdeportivos que quedarán en la historia. No sólo por el hecho de que es una auténtica bala sino porque es capaz de ofrecernos unas curvas más agudas y lo podemos reconocer como británica a gran distancia.

Aston Martin se ha fijado en la DTM para diseñador el One-77 expresando su nueva forma de conciliar características estructurales de competición con el diseño característico de sus modelos actuales como el Vantage o el DBS Volante. En la carrocería de tres puertas las dos primeras se instalan en el arco característico de la firma inglesa demostrando un interior escueto para sus dos ocupantes. La gran firma de las entradas sin marco no resta importancia a la creatividad de su zaga, en la que brilla la herencia de competición con un difusor marcado y además unas ópticas LED que se funden a lo largo de la trasera.

Tales aptitudes competitivas permiten afrontar unos diseños muy atrevidas tales como los respiraderos de los frenos delanteras que terminan de forma difuminada en las propias puertas. El frontal, sin embargo, es un signo inequívoco de A.M. con su clásica calandra de celdas rectangulares y esos grupos luminosos que permanecen enterrados en la carrocería. La estrechez en anchura de la cabina delimita los abultados pasos de rueda estilizando la figura de las frondosas llantas de aleación, por supuesto de muy ligero peso. El total, unos asombrosos1.500 kg.

Hoy en día dejarse llevar por los kilogramos no es una buena opción y menos en un deportivo de estas características. La dieta le ha llegado al One-77 desde la base y la estructura de su chasis está creada en el ligero aluminio. Por encima de ella se eleva la el cuerpo en fibra de carbono respondiendo a las necesidades de ligereza y de resistencia como ocurre igual con el aluminio. En contacto directo entre el chasis y las ruedas se sitúa una suspensión de doble cuerpo con amortiguadores ajustables y adaptación dinámica Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV).

La mecánica del One-77 dejó de ser una incógnia hace unos meses. La evolución de los motores de 12 cilindros que pueblan la gama más alta de Aston Martin termina en un bloque V12revolucionado con una cilindrada de 7.3 litros. La potencia máxima desarrollada es de 700 CV y se transmite directamente al tren trasero a través de un refinada caja robotizada secuencial de seis relaciones de cambio. La opción de la tracción total ha quedado descartada por el consiguiente aumento de peso.

Recordando el peso total del conjunto nos salen una relación bastante considerable entre peso y potencia, básicamente de 2.14 kilogramos por caballo de potencia. Tras las pruebas realizadas por la propia firma han afianzado una velocidad tope marcada en los 320 km/h sólo apta para expertos en pista aunque destaca mucho más su bravura al pisotón del acelerador. 3.5 segundos son los que gasta en poner la aguja en el suave ángulo de los 100 km/h.

El One-77 está preparado para amarrarse bien al asfalto, hecho ya iniciado con su ligero chasis, su disminuida altura y su suspensión adaptable. Pero además calza unos importantes y especiales neumáticos Pirelli P Zero Corsa con medidas 255/35 ZR20 y 335/30 ZR20 en los ejes delantero y trasero. En ambos un sistema de frenos de alto rendimiento es capaz de frenar el eje de giro al que están enlazados cuatro discos carbocerámicos.

Sólo Aston Martin podía emplearse de esta manera para lanzar un superdeportivo épico, aunque sólo sea por sus enormes capacidades y por su belleza innata.

Via: DiarioMotor.com 

Anécdotas de denominación aparte, el Veyron Linea Vincerò es un superdeportivo único, en el que los maestros de Mansory han sabido conjugar a la perfección la deportividad, con el lujo, la exclusividad y el buen gusto. Para empezar, las mejoras mecánicas incluyen un aumento de potencia hasta los 1.109 cv y 1310 Nm de par máximo. Cuestión de orgullo, supongo, porque no creo que ninguno de sus propietarios sea capaz de sacar partido a los 1.001 cv que trae del modelo de serie.

Esta mejora mecánica requiere, obviamente, de un aporte de refrigeración extra, y para ello se han ampliado las tomas laterales de ventilación del motor, así como las que también posee en el techo. Parte de este aumento de potencia también se debe a la incorporación de un nuevo escape de diseño más deportivo.

Continuando en el plano estético, las mejoras son más que evidentes, comenzando con el llamativo recubrimiento de fibra de carbono de la carrocería, el difusor trasero, y los faldones laterales, cuyo diseño canaliza el aire caliente proveniente de los frenos delanteros, recordando a los modelos de competición. Sin olvidarnos tampoco de las nuevas llantas oscurecidas, de diseño específico, con radios en forma de aspa de turbina, que casan a la perfección con el conjunto.

Es en el interior donde Mansory da lo mejor de sí mismo y presenta un conjunto único tremendamente lujoso que integra un revestimiento integral de cuero blanco con inserciones de rayas negras terminado a mano, por supuesto, con las molduras de fibra de carbono. Otra particularidad es la inclusión de varias líneas de iluminación LED tanto por el contorno de los asientos como por los paneles de las puertas y la parte superior del salpicadero, lo que le da un toque especial.

El programa de personalización Vincerò, recordemos que no incluye el Bugatti, si no solo las modificaciones sobre la base del mismo, estará disponible, en edición limitada, a través del distribuidor oficial Prestige Cars Abu Dhabi. Así que ya sabes, si tienes dinero y contactos como para hacerte con un Veyron, tal vez te interese tunearlo con gusto.

Via  : DiarioMotor.com

Durante el mes pasado ya hemos mencionado que las matriculaciones de vehículos nuevos en Europa cayeron de forma importante. En casi todos los países el descenso ha sido importante aunque Francia es uno de lo que mejor ha resistido la actual recesión económica internacional.

Por modelos hay que destacar el buen resultado comercial del Honda Jazz, Audi A4, Fiat 500, SEAT Ibiza y Nissan Qashqai, que logran puestos en ciertos mercados hasta ahora impensables (el Qashqai se cuela en varios Top10 mientras que el Ibiza es primero en Portugal y logra muy buenos registros en Austria, Suiza y Alemania).

El Top10 europeo durante el pasado mes de Enero ha sido el siguiente:

VW Golf 32.229
Ford Fiesta 31.702
Peugeot 207 26.436
Ford Focus 22.236
Opel/Vauxhall Corsa 19.504
VW Polo 18.292
Fiat Panda 17.308
Audi A4 17.258
Fiat Punto 17.203
Renault Clio 17.069

El baile de datos e imágenes robadas ha por fin terminado, ya disponemos de todas las imágenes y datos oficiales del espectacular Alfa Romeo Mi.To GTA Concept. En palabras de Alfa Romeo, este GTA es digno portador de las tres míticas singlas, Gran Turismo Alleggerito. Como se puede intuir, la reducción de peso y la optimización de la relación peso-potenciaha sido una de las prioridades del fabricante italiano. La fibra de carbono no es ya un material ajeno a los utilitarios deportivos.

El caro material se ha empleado en el techo – al igual que el BMW M3 E92 y E46 CSL -, las carcasas de los espejos retrovisores y el spoiler trasero. Su utilización es especialmente importante en el techo, se reduce también el centro de gravedad manteniéndose una espectacular rigidez. El aluminio es un material ligero empleado más extensivamente, lo podemos encontrar en partes del chasis, los frenos y la suspensión. La reducción de peso total no es dramática, pero sí reseñable.

“Quítame un kilo y dame un caballo” debería ser la filosofía del Mi.To GTA Concept, que no diferirá apenas del modelo de producción. El propulsor cubica 1.742 cc, sería injusto denominarlo un 1.8 por lo que la marca lo denomina 1.75 litros, lo que además es un guiño al pasado de Alfa, concretamente a los Giulia. Oficialmente cuenta con 240 CV, turboalimentación de última generación, sincronización variable de las válvulas e inyección directa. Ha sido desarrollado basándose en tecnología Alfa Romeo de competición.

Desde la marca, se habla del rendimiento de un 3.0 V6 atmosférico, pero con consumos reducidos y la impagable patada del turbo. El comportamiento dinámico ha sido especialmente cuidado por Alfa, las vías se han ensanchado y la suspensión se ha rebajado en nada menos que 20 mm. La suspensión activa es un elemento clave del Mi.To GTA, desarrollada junto a Magneti Marelli, cuenta con un sistema electrónico ajusta automáticamente la dureza de los amortiguadores según la situación.

Por ejemplo, bajo una fuerte aceleración, endurece los amortiguadores traseros, logrando más agarre para la tracción delantera. Un sistema parecido ya se emplea en el Mi.To 1.4 TB que probamos en Italia, pero en el GTA posee más funcionalidades. La más importante es el modo “Skyhook”, cuando está activado el confort se incrementa espectacularmente en un uso diario, virtualmente aislando el habitáculo de todo bache. No nos podemos olvidar del “manetino” DNAen esta versión deportiva.

Si en las versiones más terrenales tiene una importancia capital, en la versión deportiva juega un papel aún más importante. En función del modo en el que situemos el selector – All-weather, Normal o Dynamic – la respuesta del acelerador, la permisividad del control de estabilidad VDC o la precisión de la dirección varían notablemente. El carácter del coche – comprobado de primera mano – cambia radicalmente, de taimado a bravo, y siempre manteniendo grandes dosis de seguridad.

El control del diferencial autoblocante electrónico Q2 también se deriva del uso del AlfaDNA, lo que redundará finalmente en un comportamiento dinámico excelente, frenando la rueda que menos tracciona en una curva. El tópico “la potencia sin control no sirve de nada” se aplica en el sistema de frenos de este Alfa. Basado en las unidades del Mi.To 1.4 TB de 155 CV, los discos están ahora fabricados con una mezcla de aluminio y hierro, y Brembo ha diseñado especialmente unas nuevas pinzas de cuatro pistones.

La potencia de frenado está asegurada, así como un comportamiento excelente, pero hay más aspectos que se han pulido considerablemente. Tal es el caso de la aerodinámica, que buscaoptimizar el cX y mejorar la estabilidad en marcha. Un marcado spoiler domina la zaga y un gran difusor funcional la parte baja del paragolpes trasero, necesario para evitar turbulencias a alta velocidad. No se ha comunicado su velocidad máxima pero el cuentakilómetros se hatarado hasta los 300 km/h.

En el capó hay una pequeña joroba diseñada para cubrir los limpiaparabrisas, tan concienzudamente se ha trabajado el tema aerodinámico. Pasemos ahora a analizar el diseño del prototipo. Al contemplar las imágenes en alta resolución podemos apreciar convenientemente el gran ensanchamiento al que se ha sometido el utilitario, y detalles como las salidas de ventilación en las aletas delanteras, un bonito detalle prestado directamente del superdeportivo 8C Competizione.

El color blanco “Tritecno” resalta especialmente los detalles de la carrocería del Mi.To, en contraste con el intenso color negro de paragolpes, techo o llantas, de acabado negro-grafito y nada menos que 19 pulgadas de diámetro. Ahora que podemos contemplar la zaga, llaman la atención – como muchos señalábais ayer – los enormes tubos de escape centrales. Su tamaño es quizá algo desproporcionado, pero recordad que esto es un prototipo, es un detalle que puede no llegar a producción.

Aunque no disponemos de imágenes del interior Alfa nos dice que nos encontraremos concinturones de seguridad de cuatro puntos, asientos deportivos, un volante nuevo con el máximo control en mente y detalles dignos de una versión tan especial en palanca de cambios o asientos. En el Salón de Ginebra se presentará en vivo y podremos conocer algún que otro detalle más, así como esperar más imágenes y un vídeo, seguro que no soy el único en querer escuchar bien ese 1.75 turbo.

BMW presenta las primeras fotos oficiales del BMW Serie 5 GT “Gran Turismo” que entrará en producción hacia fines de este año. Este modelo consiste en la nueva generación del Serie 5 y será un complemento entre las versiones Sedán y Touring.

Se describe como el BMW Sedan progresivo de actividad (PAS), viene con un diseño de cuatro plazas y cuenta con 4998 mm de largo, 1901 mm de ancho y 1559 mm de altura. Ofrece techo de vidrio panorámico, gran espacio interior similar a la del Serie 7 y una altura similar a la de la X5.

El asiento trasero cuenta con un desplazamiento longitudinal de 100 mm, que permite tener el espacio de piernas para los pasajeros traseros equivalente a un Serie 7 obteniendo una capacidad del baúl de 430 litros.

En el caso que el espacio para las piernas sea equivalente al BMW X5 se obtiene una capacidad del baúl de 570 litros y con los asientos totalmente abatidos se obtiene una capacidad de carga de 1650 litros.El portón trasero es de dos piezas con distintos orificios adicionales para mayor comodidad.