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March 10th, 2009 by KuMKuM

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Realmente es un caso de mala suerte, o mala leche según el adinerado finlandés Jari Bär. Este empresario fundó hace bastantes años una empresa de producción de mobiliario de oficina llamada Finnritilä. El pasado año 2007 vendió su participación en la sociedad por unos enormes 3.360.000€, fruto del crecimiento de la entidad y el buen hacer en su gestión. Nada extraño hasta aquí, y tampoco hay nada fuera de lo habitual en la multa que un radar le impuso porcircular a 82 km/h en una zona limitada a 60 km/h.

Lo que ya no es habitual es que el importe de la multa a pagar que le llegó a su casa un tiempo después fue de unos mareantes 111.888€. Si hubiera circulado a 80 km/h la multa habría sido de 115€, pero esos 2 km/h extra le han costado el equivalente a un Porsche 911 GT3. La explicación es que a partir de cierto nivel el importe a pagar de las multas se calcula a partir de los ingresos diarios del sancionado, ese exceso de 2 km/h corresponde a 12 días de salario. Si ganasemos 50€ al día deberíamos pagar 600€ de multa.

El problema es que el salario de Jari – periodificado al día – asciendió a más de 9.300€ en dicho periodo, la razón de que al final hubiese de pagar semejante cantidad de dinero. El finlandés está indignado ya que esos 9.300€ correspondieron a un periodo de su vida muy puntual y ahora ni de lejos gana ese dinero al día. Al igual que en muchas partes de Europa, lassanciones proporcionales – en función de la renta del individuo – afectan de manera másdolorosa a aquellos con alto poder adquisitivo.

Creo que a partir de ahora vigilará mucho la velocidad a la que circula, la prespectiva de que te llegue a casa una multa por medio millón de euros no es alentadora.

Via:DiarioMotor.com

March 10th, 2009 by KuMKuM

Iulian Bumbu es el diseñador rumano que ha creado el prototipo Lamborghini Insecta Concept. Esta sutil creación que todavía forma parte del contenido digital implementa nuevos desarrollos a la hora de crear vehículos deportivos, que probablemente ya tendrán en cuenta los diseñadores que trabajan para la firma del toro dorado. Por supuesto que no hay visos de que llegue a ser ni siquiera una maqueta pero esta evolución del Gallardo es al menos interesante.

Lo de Insecta no está elegido al hacer y su denominación proviene directamente de ciertos elementos de inspiración. Su diseñador afirma que ha pretendido mantener las formas de Lamborghini, hecho que se puede comprobar reconociendo de un primer vistazo el vehículo en el que se basa, pero dotándole a mayores de un aspecto más orgánico. Sus nuevas líneas, especialmente la frontal y a partir del pilar B, guardan cierta inspiración con el exoesqueleto de los insectos.

De esta forma la carrocería tomaría el nombre de amardura o “caparazón” protector, hecho además en fibra de carbono que posee las características necesarias para cualquier insecto: ligereza y resistencia. Este liviano y fuerte cuerpo se sustentaría sobre la base del Gallardo y definiría detalles de moderno calado como las ópticas LED en forma de triángulo, bien visible desde la vista aérea, y una cabina cubierta por una única plancha transparente también ligera.

En medidas mantendría los 4.3 metros de largo, siendo más ancho y más bajo que el Gallardo con 2 metros de anchura y 1 metro de altura respectivamente. La plataforma propulsora también sería la misma, con lo que hemos de suponer un V10 de 500 CV bajo su capó como mínimo. Es curioso como su autor no ha querido adentrarse en formas de impulsión alternativa ni más ecológica.

Via: DiarioMotor.com

March 3rd, 2009 by KuMKuM

Después de tanto sudar la gota gorda con cada retraso al fin Aston Martin ha decidido presentar su One-77 y desde luego tiene sentido que hayan elegido un lugar como Ginebra. Al suculento evento han llevado el que, me atrevo a decir, es uno de sus superdeportivos que quedarán en la historia. No sólo por el hecho de que es una auténtica bala sino porque es capaz de ofrecernos unas curvas más agudas y lo podemos reconocer como británica a gran distancia.

Aston Martin se ha fijado en la DTM para diseñador el One-77 expresando su nueva forma de conciliar características estructurales de competición con el diseño característico de sus modelos actuales como el Vantage o el DBS Volante. En la carrocería de tres puertas las dos primeras se instalan en el arco característico de la firma inglesa demostrando un interior escueto para sus dos ocupantes. La gran firma de las entradas sin marco no resta importancia a la creatividad de su zaga, en la que brilla la herencia de competición con un difusor marcado y además unas ópticas LED que se funden a lo largo de la trasera.

Tales aptitudes competitivas permiten afrontar unos diseños muy atrevidas tales como los respiraderos de los frenos delanteras que terminan de forma difuminada en las propias puertas. El frontal, sin embargo, es un signo inequívoco de A.M. con su clásica calandra de celdas rectangulares y esos grupos luminosos que permanecen enterrados en la carrocería. La estrechez en anchura de la cabina delimita los abultados pasos de rueda estilizando la figura de las frondosas llantas de aleación, por supuesto de muy ligero peso. El total, unos asombrosos1.500 kg.

Hoy en día dejarse llevar por los kilogramos no es una buena opción y menos en un deportivo de estas características. La dieta le ha llegado al One-77 desde la base y la estructura de su chasis está creada en el ligero aluminio. Por encima de ella se eleva la el cuerpo en fibra de carbono respondiendo a las necesidades de ligereza y de resistencia como ocurre igual con el aluminio. En contacto directo entre el chasis y las ruedas se sitúa una suspensión de doble cuerpo con amortiguadores ajustables y adaptación dinámica Dynamic Suspension Spool Valve (DSSV).

La mecánica del One-77 dejó de ser una incógnia hace unos meses. La evolución de los motores de 12 cilindros que pueblan la gama más alta de Aston Martin termina en un bloque V12revolucionado con una cilindrada de 7.3 litros. La potencia máxima desarrollada es de 700 CV y se transmite directamente al tren trasero a través de un refinada caja robotizada secuencial de seis relaciones de cambio. La opción de la tracción total ha quedado descartada por el consiguiente aumento de peso.

Recordando el peso total del conjunto nos salen una relación bastante considerable entre peso y potencia, básicamente de 2.14 kilogramos por caballo de potencia. Tras las pruebas realizadas por la propia firma han afianzado una velocidad tope marcada en los 320 km/h sólo apta para expertos en pista aunque destaca mucho más su bravura al pisotón del acelerador. 3.5 segundos son los que gasta en poner la aguja en el suave ángulo de los 100 km/h.

El One-77 está preparado para amarrarse bien al asfalto, hecho ya iniciado con su ligero chasis, su disminuida altura y su suspensión adaptable. Pero además calza unos importantes y especiales neumáticos Pirelli P Zero Corsa con medidas 255/35 ZR20 y 335/30 ZR20 en los ejes delantero y trasero. En ambos un sistema de frenos de alto rendimiento es capaz de frenar el eje de giro al que están enlazados cuatro discos carbocerámicos.

Sólo Aston Martin podía emplearse de esta manera para lanzar un superdeportivo épico, aunque sólo sea por sus enormes capacidades y por su belleza innata.

Via: DiarioMotor.com 

March 3rd, 2009 by KuMKuM

“All’alba vincerò! vincerò! vincerò!”, así es como termina la famosa aria “Nessun dorma” de Giacomo Puccini, en quien se ha inspirado Mansory para desarrollar esta especialísima versión del Bugatti Veyron. Y esta inspiración tiene sentido, según la propia firma, ya que la aria narra la historia de un tradicional cuento persa que seguro te sonará, las mil y una noches, que curiosamente coincide con los 1.001 cv que entrega el Veyron al salir de fábrica.

Anécdotas de denominación aparte, el Veyron Linea Vincerò es un superdeportivo único, en el que los maestros de Mansory han sabido conjugar a la perfección la deportividad, con el lujo, la exclusividad y el buen gusto. Para empezar, las mejoras mecánicas incluyen un aumento de potencia hasta los 1.109 cv y 1310 Nm de par máximo. Cuestión de orgullo, supongo, porque no creo que ninguno de sus propietarios sea capaz de sacar partido a los 1.001 cv que trae del modelo de serie.

Esta mejora mecánica requiere, obviamente, de un aporte de refrigeración extra, y para ello se han ampliado las tomas laterales de ventilación del motor, así como las que también posee en el techo. Parte de este aumento de potencia también se debe a la incorporación de un nuevo escape de diseño más deportivo.

Continuando en el plano estético, las mejoras son más que evidentes, comenzando con el llamativo recubrimiento de fibra de carbono de la carrocería, el difusor trasero, y los faldones laterales, cuyo diseño canaliza el aire caliente proveniente de los frenos delanteros, recordando a los modelos de competición. Sin olvidarnos tampoco de las nuevas llantas oscurecidas, de diseño específico, con radios en forma de aspa de turbina, que casan a la perfección con el conjunto.

Es en el interior donde Mansory da lo mejor de sí mismo y presenta un conjunto único tremendamente lujoso que integra un revestimiento integral de cuero blanco con inserciones de rayas negras terminado a mano, por supuesto, con las molduras de fibra de carbono. Otra particularidad es la inclusión de varias líneas de iluminación LED tanto por el contorno de los asientos como por los paneles de las puertas y la parte superior del salpicadero, lo que le da un toque especial.

El programa de personalización Vincerò, recordemos que no incluye el Bugatti, si no solo las modificaciones sobre la base del mismo, estará disponible, en edición limitada, a través del distribuidor oficial Prestige Cars Abu Dhabi. Así que ya sabes, si tienes dinero y contactos como para hacerte con un Veyron, tal vez te interese tunearlo con gusto.

Via  : DiarioMotor.com